原题目：32个市区地铁仅有5城盈利，地铁赚钱为啥这么难？

近年来，随同着中国市区的极速开展，地铁曾经成为了不少大市区的标配，但是最近的一则数据则引发了市场的热议，32个建有地铁的市区中仅有5城成功了盈利，让人不由想问为什么地铁赚钱这么难？地铁的疑问究竟出在哪了？

01 32个市区地铁仅有5城盈利

据中国资讯周刊的报道，往年，一些市区地铁刮起了“开源节流”风。

9月起，广州和佛山正式告别了“满15次后打6折”的地铁票价累次活动。新打算履行“满额活动”，个别乘客在一团体造月内，乘坐广州地铁公交累计实践支出票款满80元不满200元局部享用8折活动，超出200元局部享用5折活动。

按下班族每月任务22天、往复搭乘44次地铁计算，当单程票价超越9元时，乘客才干在新打算中享用更大活动。对大少数个别打工人来说，地铁“暗中”涨价了。

杭州和北京则区分在节能高低功夫。往年4月起，杭州地铁通告，局部站点智能扶梯仅于任务日高低午开启。有网友调侃，“杭州地铁电梯率先成功了8小时任务制，还双休”。为节能减排，北京地铁6号线一期20座车站公共区改换了照明灯具。据预算，仅此一项变革，每年能浪费520万度电，缩小二氧化碳排放3141吨。

各大市区地铁在往年的频繁举措，都与“降本增效”亲密关系，绝大少数市区地铁去年都亏了不少钱。截至2022年末，国际共有41座市区申请了地铁。从上海清理所、中国债券消息网等平台查问到，至少32个市区的地铁公司发布了2022年的业绩，扣除政府贴补，仍成功盈利的市区仅有5个。

其实，这曾经不是媒体第一次性报道地铁盈余了，往年9月，昆明地铁被指拖欠少量员工工资一事引热议，员工称养老保险和公积金已断缴。据澎湃资讯9月27日报道，对此，该公司一中层示意最近很困难，总得挺过去。政府人士称临时有困难，正想方法处置，地铁不会停运。依据昆明轨交财报，2022年，昆明轨交的总营收为6.29亿元，运营老本约15.59亿元，政府补贴为9.75亿元。扣除政府补贴，其盈余为9.30亿元。

地铁的疑问也不只仅是中国，环球各国也都面临着地铁盈余的难题，去年8月，据印度《经济时报》报道，德里地铁公司过去5个月以来，每天盈余约9300万卢比（约合868万元人民币）。而德里地铁公司还是印度全国各市区中商业化水平最高、效益最好的地铁公司。独一无二，在2000-2010年间，伦敦地铁净盈余到达了12亿英镑；纽约地铁则处在2-4亿美元的盈余之间。首尔地铁每年盈余5.5亿人民币。

02 地铁赚钱为啥会这么难？

地铁作为一种繁难、高效的公共交通工具，关于市区开展和居民出行起到了关键的作用。但是，在环球范畴内，仅有少数市区的地铁盈利，大少数地铁运营面临着渺小的财务压力，这其中要素究竟是怎样回事？

首先，地铁高昂的建形老本是第一大要素。地铁作为一种高效、方便的公共出行形式，只管广受市民欢迎，但其高昂的树立老本也是不容漠视的疑问。以中国为例，地铁树立老本关键包含工程费用、土地屋宇征收补救费、路线疏解费、管线改迁费等，这些费用随着市区开展和物价下跌而始终参与。

首当其冲的就是工程费用是地铁树立老本的关键局部之一。这包含地铁站、隧道、轨道等基础设备的树立费用，以及车辆、信号、供电等设备的置办费用。这些工程须要启动深化的地质勘探、设计和施工，技术难度高，工程量大，因此费用也相对较高。

土地屋宇征收补救费也是地铁树立老本的关键组成局部。在地铁树立环节中，须要占用少量的市区土地，触及到征收和拆迁等疑问。因为市区土地的稀缺性和价值始终提高，土地征收和拆迁补救费用也随之参与。

此外，路线疏解费和管线改迁费也是地铁树立老本中无法漠视的局部。在地铁树立环节中，须要对市区原有的路线和管线启动变革和迁徙，以确保地铁线路的安保和顺畅。这些变革和迁徙工程也须要投入少量的资金和期间。

举例来说，据中国运营报的报道，目前国中原铁每公里单位造价从5亿元回升到7亿-8亿元，一线市区线路超越10亿元/公里。最夸张的无疑是上海地铁19号线，工程总投资938.89亿元，线路全长约46.2公里，平均每公里投资达20.32亿。

其次，建完地铁的运营也雷同不容易。除了树立老本，地铁的运营老本也是一大累赘，其中包含人工老本、能耗老本和培修老本等。人工老本是地铁运营中的关键开支之一。地铁系统须要少量的人力资源来确保其反常运营，包含列车司机、站务员、安检人员、保养人员等。随着休息力市场的变动和员工待遇的提高，地铁公司须要支付更高的薪资和福利，这参与了运营老本的压力。能耗老本也是地铁运营中的关键开支。地铁系统须要消耗少量的电能来驱动列车、照明、通风和空调等设备。随着动力多少钱的下跌和用电量的参与，地铁公司的能耗老本也在始终参与。

此外，培修老本也是地铁运营中无法防止的开支。地铁系统是一个复杂的工程，须要活期保养和检修，以确保其安保和牢靠性。这包含轨道、信号、供电等设备的培修和改换，以及列车的活期检修和保养等。这些培修任务须要投入少量的人力、物力和财力，参与了地铁的运营老本。

据城轨协会印发的《市区轨道交通开展策略与“十四五”开展思绪报告》显示，2019年全国轨道交通企业运营老本(不含大修降级)的中位数为1126.15万元/公里，进入大修降级期的北上广深等轨道交通企业运营老本超越1500万元/公里。

高昂的树立老本，居高不下的运营老本，独特让地铁成为了最难赚钱的交通基础设备之一，这也是为什么环球各国广泛驳回的都是政府大规模投入的形式来启动地铁树立，毕竟这样的公共基础设备前期投入太大，老本回收太难，除了政府投入之外，很难再有更好的树立形式。

第三，地铁究竟有没有赚钱的或许呢？地铁盈利只管困难，但也并非没有或许。香港地铁、武汉地铁和深圳地铁都是成功的盈利范例，它们的盈利形式关键基于TOD形式。TOD形式的基本理念是以市区轨道交通（如地铁）为外围，高密度开发距离车站外围半径1000米左右的区域，将这些区域开发树立成为具备多配置性的社区，满足居民的寓居、任务、休闲文娱等多种需求。这种形式可以成功土地资源的高效应用，优化市区的生存品质和交通效率，同时也为地铁系统带来稳固的客流和支出起源。

香港地铁是TOD形式的模范。经过将地铁线路与周边的商业、住宅、公共设备等严密联合，香港地铁成功了票务支出与非票务支出的平衡。其中，非票务支出关键来自于车站内的商业设备（如商店、餐厅等）以及车站周边的房地产开发。这使得香港地铁在环球地铁系统中自成一家，成功了稳固的盈利。

在中原，武汉地铁和深圳地铁也成功运用了TOD形式。它们经过与市区布局和房地产开发的严密联合，成功了地铁线路的高效运营和盈利。详细来说，它们经过在车站周边开发商业设备、写字楼、住宅等，吸引了少量的人流和资金流，从而优化了地铁系统的商业价值。

但是，TOD形式的弊病也十分显著，这就是TOD形式在很大水平上依赖于房地产开发，假设市区的房地产市场不生动或许长处不显著，那么这种形式的盈利成果或许会大打折扣。实践上，这也是很多市区地铁系统难以成功盈利的关键要素之一。

当然，上海地铁还提供了另外一种或许性，这就是多元化支出起源。除了票务支出和商业开发支出，地铁系统还可以思考其余的支出起源。例如，地铁系统可以应用其庞大的客流量和广告效应，开发广告业务。此外，地铁系统还可以思考开发其余增值服务，如提供无线网络、充电桩等便利设备，或许与其余交通形式启动联运，提高运营效率和服务水平。

常年来看，如何降落地铁树立和运营老本，提洼地铁名目标盈利才干，仍需进一步钻研和讨论。目前，关于曾经有地铁的市区来说好好思考如何赚钱？如何学习香港、武汉等市区的阅历？而关于尚未修建地铁的市区来说，必定要不自量力，严厉评价自身的市区开展水平，好好思考究竟要不要建地铁，只要这样才是真正适合的选用。